Inclusive o software principal pra se usar com ela é o Tunerstudio, que foi feito pensando na Megasquirt mas que hoje atende varias opções de ECUs.
Eu resolvi instalar ela por 2 motivos principais, queria aprender a instalar e fazer o acerto de uma programavel e estou turbinando o carro e preciso de algo que me sirva nesse propósito. Meu carro usava o modelo de injeção Marelli G7.25 e honestamente não tinha nada a reclamar, injeção bem confiavel, peças faceis de encontrar e a manutenção costuma ser bem simples.
Fiz o primeiro protótoipo em 2024, a idéia era ela ser totalmente plug and play já que eu não sabia muito sobre acerto e poderia ficar alternando com a original. Usei um modulo velho que tinha em casa (achei por R$50 no ML), e aproveitei o conector e a case. Funcionou com alguns problemas pois como queria PnP usei um conversor de sinais pro sensor de rotação que não funcionou bem, comprei o recomendado e acabou o problema.
Usando um adaptador KKL e o Multiecuscan consegui fazer alguns logs na injeção original e usar como base pro meu mapa. O carro ficou Andavel, pra ser sincero fiquei bem feliz.
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| Primeira montagem, agora está mais organizado e uso uma versão mais nova da PCB |
Em 2024 mesmo resolvi fazer um curso, escolhi o Tune It Yourself do Rafael Delillo, gostei muito do curso e isso abriu a mente pra muitas coisas relacionadas a preparação e tuning de motores. Isso me permitiu refinar bastante o acerto do carro e partir pra idéias novas.
Hoje já não é mais Pnp, entre as modificações o carro agora usa bicos de 65lbs/h, sensor flex, os bicos estão funcionando em modo sequencial (adaptei um sensor de fase), a ventoinha e o sistema de AC estão sendo controlados pela injeção e também consigo monitorar pressões de óleo e combustivel. Apesar de ainda não estar em uso ja tem a ligação pro sistema de controle de pressão de turbo.
Por causa da turbina já rodo no etanol a praticamente um ano, o acerto de partida a frio e aquecimento é um pouco complexo, uma parte disso devida a limitação da ECU que não foi exatamente pensada pro E100 brasileiro e sim pro E85. mas não é nada de outro mundo. Em dias frios (onde moro raramente baixa de 10ºc) normalmente basta uma partida mais longa e pega na primeira. Pra poder andar tranquilo prefiro esperar um minuto pra aquecer, basicamente o tempo de abrir o portão antes de sair.
Com E85 já é o suficiente pra ele se comportar praticamente igual a um carro a gasolina, inclusive o sensor flex facilita muito esse tipo de mudança. ele permite além do controle de combustivel alterar avanço de ignição e pressão de turbo.
Pra viagens longas eu costumo usar Gasolina simplesmente pela autonômia ser maior, acredito que ainda tem como melhorar bastante essa parte. Não tenho valores por que não tenho disciplina pra controlar isso mas eu diria que etanol faz 8/6km/l e na gasolina faz 11/7(estrada com AC/ cidade). Na gasolina o consumo é o mesmo com a ECU original, sei que tem gente que vai estranhar mas meu caminho diario consiste em muito tempo no transito e muita subida.
Logo mais a turbina vai ser instalada e vou poder usar todo o potêncial da injeção. Acredito que vai ficar legal. Depois do curso eu realmente fiquei interessado na Megasquirt, mas isso é uma possibilidade pro futuro.
Provavelmente vou fazer um post sobre as configurações e etc que eu uso pra ajudar quem quiser instalar também.
